LE CONCOURS D'ÉLÉGANCE DE CHAMBLY

Je me dis toujours quand je vais au concours d'élégance du VAQ au fort Chambly, je m'en vais faire un voyage dans l'histoire de l'automobile des 100 dernières années. Débutons donc ce voyage par les années '10. Pas beaucoup de représentant de cette décennie, mais un roadster produit par Ford brillait de tout son rouge.

Le propriétaire m'a raconter que Ford a produit le Model T Torpedo Runabout en très petite quantité dans la majorité furent peints en bleu foncé et une dizaine le furent en rouge. La raison, ce sont les chefs pompiers de New York qui les ont reçus.

LES PREMIERS SUCCÈS DE FORD

Tant qu'à avoir un cours sur l'histoire du modèle T, j'ai posé la question… Pourquoi noir à partir d'une année précise? Le noir était une couleur qui séchait rapidement dans le cadre d'une chaîne de montage, ce que les autres couleurs ne permettaient pas.

Après un certain nombre d'années, la concurrence ont offert des voitures plus colorées et plus puissantes et Ford a dû réagir en sortant la Modèle A. C'est plus tard en 1932, que Ford a surpris en développant le premier V8 à équiper une voiture abordable.

Dans les années '20, c'est le développement mécanique qui fut le plus important, le design de carrosserie n'évoluant pas beaucoup.

L'APPARITION DE GRANDS CLASSIQUES

Durant les années '30, les voitures deviennent de plus en plus aérodynamiques en utilisant le principe de la goutte d'eau. Côté couleurs, pas mal toutes la gamme est couverte.

Les voitures haut de gamme sont de plus en plus longues comme on peut le constater avec la Cadillac décapotable bleu acier et la Buick beige.

Deux personnages de cinéma nous ont fait l'honneur d'une visite. Indiana Jones et son père trayant avec lui son petit livre de note sur la conquête du gral tel que relaté dans le 3è film. Ils ont même fait une balade à moto qui est assez similaire à celle du film.

Avec la 2è guerre mondiale, l'industrie automobile américaine a connu un arrêt de la production entre 1941 et 1945, période pendant laquelle les États-Unis se sont impliqué dans ce conflit.

Les voitures de cette décennie sont donc moins nombreuses et le design avant et après guerre est sensiblement le même.

DESIGN DE FOLIE

La décennie 50 en fut une des plus folles du point de vue design avec les chromes abondants et les voitures plus volumineuses, on voulait se faire voir! Les constructeurs Européens de leur côté nous offraient des voitures plus terre à terre avec les Porsche 356, Austin Healey et Jaguar XK120, ce qui a fait réagir les constructeurs américains qui présentaient leurs Corvette et Thunderbird.

L'utilisation de couleurs pastels c'est aussi répandu comme visible sur les photos du camion Chevrolet vert et blanc, sur la Plymouth Savoy bleue et blanche et sur la Ford Thunderbird de couleur saumon au toit blanc. Autre caractéristique des années '50, fut la bataille de ce que les Américains appelle les "tailfins", une espèce d'aile de queue d'avion que l'on voit à l'arrière.

L'idée vient d'Harley Earl designer en chef de GM ayant vu un avion en 1942, le Lockheed P-38 Lightning. La première voiture à arborer ce fameux élément de design fut une Cadillac 1948.

COURSE À LA PUISSANCE

Les années '60 annoncent des voitures aux design plus terre-à-terre comme on peux le voir sur les Plymouth Fury, Pontiac Starfire et Ford LTD. Les "poneys cars" et "muscle cars" ont fait leur apparition sur le marché avec la Ford Mustang et la Pontiac GTO comme premier modèle proposé dans chacune de ces catégories de voitures.

RETOUR À LA NORMALE

Alors que le "peak" de performance des "muscle cars" fut atteint en 1970, la décennie en fut une remplie de changement à commencer par des voitures moins performantes et le design plus carré fut amorcé en 1975 avec l'apparition des phares carrés chez GM comme on peut l'apercevoir sur les photos de la Buick Regal et la El Camino Classic.

Le design automobile des années '80 est la suite logique de la fin des années '70 mise à part la Porsche 911 qui conserva la même silhouette au fil des décennies. On vit apparaître quelques voitures intéressantes comme la Delorean et la Ford Mustang fit un retour avec plus de puissance avec la Mustang GT en 1982.

Parlant de la Mustang, il y avait un groupe du club Montréal Mustang réunissant une voiture par génération ce qui couvrait les 50 ans de cette icône.

Jacques Duval et Gilbert Bureau s'en donnant à coeur joie de raconter l'histoire des modèles présentés et se remémorant de manière humoristique des souvenirs vécus à son volant.

Une association de collectionneur de radios était aussi présente afin de nous montrer quelques échantillons de l'histoire de la radio.

Ce fut une belle journée à voyager à travers ces époques de l'histoire automobile, surtout que le soleil faisait briller toutes ces jolies carrosseries et chromes!

TEXTES ET PHOTOS : ALAIN LEMIRE                       PUBLIÉ LE 12 AOÛT 2014